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「屏東潮洲鐵路高架化工程」範圍自六塊厝車站至廣東南路，全長三點三三公里，屏東車站至潮州基地全長十九點五公里。該高架化工程為高雄市區鐵路地下化計畫先期工程，二○一三年六月完成西正線第一階段單軌高架切換通車，只有歸來、西勢、竹田、麟洛、潮州等五座高架車站啟用，今天屏東高架站啟用，屏東到潮州鐵路高架化宣告全面營運，東、西正線雙軌通車。因此，屏潮鐵路高架化通車後，將消除沿線二十四處平交道及六處公路立體交叉，不僅大幅改善市區交通與行車安全，也象徵台灣鐵路電氣化即將步入最後一哩路，而待潮州經枋寮至台東的電氣化工程完工，便能完成環島的連結。對於台鐵高架後的橋下空間，我們亦肯定屏東縣長潘孟安的積極參與認養，除了規劃打造帶狀公園，提供民眾休憩、遊玩的藝術空間，也期望屏東縣政府與交通部公路總局亦能將自行車專用道融入設計之中，與屏東首創之單車國道（二高橋下自行車道）以及大鵬灣自行車道等形成路網。
再者，對於屏東整體區域鐵路網絡的建設亦值得積極推動。首先，對於潮州、枋寮以南至枋山車站，如何充分發揮其鐵路運輸之通勤和觀光功能，並運用支線或輕軌電車將大鵬灣國家風景區予以串聯，值得屏東縣政府與交通部進行規劃。此外，高鐵延伸屏東、恆春的重大建設，亦可由交通部進行深入評估。雖然潮州至高雄新左營車站列車班次，在列車改點後每十分鐘就有一班列車可以有效強化高鐵與台鐵的整合，但由台北至高雄、潮州債務協商乃至墾丁形成所謂一日生活圈仍屬遙遠。據統計，墾丁每年有超過六百萬人次觀光人潮，屏東已成為台灣觀光旅遊休閒的重鎮。由新的十年觀光政策規劃與「拚經濟、拚觀光」的發展目標，預期會有更多國際觀光客來台，而高鐵延伸至屏東、恆春的整體新增效益將有機會大過新增的建設與營運成本，交通部應重新思考並完整評估高鐵延伸屏東與恆春的可行性。
「屏東潮洲鐵路高架化工程」範圍自六塊厝車站至廣東南路，全長三點三三公里，屏東車站至潮州基地全長十九點五公里。該高架化工程為高雄市區鐵路地下化計畫先期工程，二○一三年六月完成西正線第一階段單軌高架切換通車，只有歸來、西勢、竹田、麟洛、潮州等五座高架車站啟用，今天屏東高架站啟用，屏東到潮州鐵路高架化宣告全面營運，東、西正線雙軌通車。因此，屏潮鐵路高架化通車後，將消除沿線二十四處平交道及六處公路立體交叉，不僅大幅改善市區交通與行車安全，也象徵台灣鐵路電氣化即將步入最後一哩路，而待潮州經枋寮至台東的電氣化工程完工，便能完成環島的連結。對於台鐵高架後的橋下空間，我們亦肯定屏東縣長潘孟安的積極參與認養，除了規劃打造帶狀公園，提供民眾休憩、遊玩的藝術空間，也期望屏東縣政府與交通部公路總局亦能將自行車專用道融入設計之中，與屏東首創之單車國道（二高橋下自行車道）以及大鵬灣自行車道等形成路網。
再者，對於屏東整體區域鐵路網絡的建設亦值得積極推動。首先，對於潮州、枋寮以南至枋山車站，如何充分發揮其鐵路運輸之通勤和觀光功能，並運用支線或輕軌電車將大鵬灣國家風景區予以串聯，值得屏東縣政府與交通部進行規劃。此外，高鐵延伸屏東、恆春的重大建設，亦可由交通部進行深入評估。雖然潮州至高雄新左營車站列車班次，在列車改點後每十分鐘就有一班列車可以有效強化高鐵與台鐵的整合，但由台北至高雄、潮州債務協商乃至墾丁形成所謂一日生活圈仍屬遙遠。據統計，墾丁每年有超過六百萬人次觀光人潮，屏東已成為台灣觀光旅遊休閒的重鎮。由新的十年觀光政策規劃與「拚經濟、拚觀光」的發展目標，預期會有更多國際觀光客來台，而高鐵延伸至屏東、恆春的整體新增效益將有機會大過新增的建設與營運成本，交通部應重新思考並完整評估高鐵延伸屏東與恆春的可行性。
近日台鐵屏東高架車站啟用以及屏東潮州鐵路高架整體工程完工，使台灣鐵路邁向新的里程碑，潮州車站也將取代高雄車站成為台鐵西部幹線始發站，未來潮州至高雄新左營車站列車班次，將由原先六十六班大幅提升至一一八班，每十分鐘就有一班列車，除了提升高鐵與台鐵營運整合、縮短高屏通勤時間，還能結合地區客運、自行車路網帶動屏東觀光產業的進一步發展。除了台鐵立體化工程的立即效益，我們也呼籲交通部與地方政府應進一步規劃推動區域鐵路，以期發揮更大路網效益。
《社論》提升台鐵立體化與區域鐵路效益
總之，過去近二十年台鐵立體化工程與捷運化工程已經將台鐵服務提升至另一層次，也逐步將西部走廊高鐵、台鐵的定位逐漸明朗化。就區域發展角度而言，運用鐵路創造優質生活平台已是台灣交通建設必須積極努力方向，因此藉由台鐵高架化完成，交通部更應與地方政府合作，就整體區域鐵路網路與服務功能進行完整規劃設計，除了屏東之外，在桃竹、台中、台南也都面臨類似的挑戰。地方政府應跳脫地下或高架之狹隘爭議，積極與行政院、交通部合作，對於如何利用現有鐵路和新增路網來提供益於民生和地區發展的整合服務進行規劃。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/社論-提企業貸款貸款升台鐵立體化與區域鐵路效益-160000643.html
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